電梯鋼絲繩結構及性能和報廢標準

鋼絲繩的性能要求是要有較高的強度，耐磨性好和良好的撓性：根據鋼絲繩韌性的高低、耐彎折次數的多少，可分為三級。

電梯鋼絲繩安全系數是指額定載荷的轎廂?？吭?**層車站時鋼絲繩的小斷裂載荷（n）與鋼絲繩的大載荷（n）之比。

電梯鋼絲繩系統結構及性能和報廢管理標準

繩的強度用靜載安全系數來進行衡量，我國法律規定用三根或以上的曳引驅動控制電梯的靜載安全相關系數為12。

電梯懸掛鋼絲繩不少于2根，每根鋼絲繩應獨立。

在電梯鋼絲繩的繩股中間有一根繩芯。繩芯的作用是增加纏繞力和彈性，便于潤滑，增加強度。鋼絲繩繩芯由棉、棉紗、石棉纖維、低碳鋼絲制成。

雙繞繩按纏繞方向有三種不同的纏繞方式:交叉纏繞繩、順繞繩和混捻鋼絲繩。

電梯進行鋼絲繩的公稱大直徑應不小于8mm。

曳引鋼絲繩的外層鋼絲直徑一般不小于0.6mm。

小斷裂載荷的乘積為 mm2，n/mm2與小斷裂載荷的換算系數，稱為鋼絲繩最小斷裂載荷。

電梯鋼絲的抗拉強度應為1570兆帕或1770兆帕；對于單強度鋼絲繩；電梯鋼絲繩的抗拉強度應為1570兆帕，雙強度鋼絲繩的抗拉強度應為1770兆帕。

不論采用鋼絲繩的股數沒有多少，曳引輪、滑輪或卷簡的節圓直徑與懸掛繩的公稱大直徑之比一般不應影響小于40。

鋼絲繩用潤滑劑應具有防銹性。

調整鋼絲繩或鏈條長度的裝置，調整后不能自行松開。

汽車和配重（或配重）應用鋼鏈或帶鋼絲繩或平行鏈環的滾子鏈懸掛。汽車及其相關零件與配重（或平衡重）及其相關零件之間的最小距離不得少于50毫米。

鋼絲繩通過外層采用鋼絲繩進行磨損可以達到其直徑的40％時，鋼絲繩應報廢，鋼絲繩以及纖維芯損壞或鋼芯斷裂而造成繩徑顯著影響減少也應報廢。鋼絲繩大直徑不同直徑設計相對于公稱直徑逐漸減少7％以上時，即未發生斷絲，鋼絲繩也應報廢。

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